(记者 金文兵)近日，读者陈先生向本报反映，在武昌水果湖欧式一条街上，每到就餐时刻，车辆就明显增多，使这4车道变得更为拥挤。记者为此进行的调查发现，在其他中心城区，几年来的“停车难”似乎已让人们习以为常了。

　　餐馆门前“无处泊车”

　　3月14日中午，武昌水果湖欧式一条街，机动车道每一侧都有一溜汽车停靠，行人不时在车辆的窄缝中穿行。这条街上有十余家餐馆，每到就餐时间，这里就被车辆挤成一条“窄巷”。

　　武汉餐饮业已经在为就餐顾客的“有车无处停”犯愁。有些餐馆不得不请交管部门“高抬贵手”，甚至直接为顾客“代为处理”违停罚单。

　　商场面临“停车考验”

　　同样是水果湖地区，同样是3月14日中午，某商场门前的20余车位，早已被车辆占满，一辆汽车停在外侧，并占去大半个车道，使同方向驶来的车辆必须压越路中的黄线，才能“借道”通过。这又无形中影响到了对向来车的正常通行。

　　反观位于徐东路上的麦德龙，在兴建卖场之初，即前瞻性地预留了大量停车位。那时留下的一句“缺乏停车位的商场，在5年后将面临生死考验”预言，在今天已成为武汉商圈汉派领军人物们的隐痛。

　　“道路停车场”暂缓难题

　　一项2年前的调查显示，武汉主城区停车泊位至少缺20万个，而且每年还新增8.3万个缺口。

　　停车位的缺乏，使得交管部门不得不将眼光投向了道路本身：在一部分较宽的道路两侧，宽于5米的非机动车道(主要是人行道，除部分禁停路段外)。但是，开辟这种“道路临时停车场”，也只是暂缓“有车没处停”的困境。

　　“停车产业”能够做大

　　市三医院院长陈杰建议，香港、澳门车辆保有量、拥挤密度，不会低于武汉，但通过严格及规范的管理，既充分、合理利用“路边”空间，保证行人的优先通行权，又确保道路通畅、车主也不至为停车犯愁。

　　此外，还是要从根子上做大做强“停车产业”。比如，政府可以强制规定，凡是新建的楼盘、广场，要提前做好规划，向地下、地上要空间，尽最大可能预留足够的“立体停车位”。还可通过政策激励机制，提倡和鼓励有条件的企事业单位、开发商修建半公益和经营性的“上天”、“入地”式的立体停车场。