在所有的发达和较发达城市，其人口、产业、资金都会聚集在沿海岸港口区域100公里的土地上，以及沿着城市界面(机场、高速公路、铁路线、港口等)的地域布局，如果在黑夜里从高空看下去，灯光沿着这些范围点亮，而越远离这一区域，越是一片黑暗。

　　13日是，在长江日报报业集团主办的“武汉空港高增值片区研讨会上”，大家顾问总经理高虹如此描述，空港经济对其辐射区域的影响力。

　　武汉指标，已达空港经济区的时限点

　　空港经济，是指依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。在经历了18世纪的海港、19世纪的公路、20世纪的高速铁路带给区域的强大经济影响之后，21世纪，空港经济则被视为区域经济增长的“发动机”。

　　武汉城市规划设计研究院副总工程师汪勰介绍，空港区发展历经四个阶段：第一阶段的机场，主要是连通城市之间的一个主要交通设施；第二阶段是空港，机场辅以基本配套设施，逐步发展一个城市门户功能；第三阶段是航空城，由机场和机场服务区组成，变延伸成为一个区域新城；第四阶段则是空港都市区，由机场及其辐射区域形成一个新的经济发展区。

　　城市的经济发展水平，决定了空港区发展的不同阶段。去年，武汉市人均GDP已达到3500美元，今年这一数字则上升到3700美元。因此，根据现有的城市经济水平，武汉已达到发展空港经济区的时限点，即进入第四阶段的发展期。

　　湖北机场集团公司经理助理罗国伟说，世界各国空港一般坐落在距离城市15-25公里的地方。50年以前，这些空港与相邻地区几乎不存在相关经济联系。直到1959年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，利用国外资金和原料发展加工贸易，成为最早的空港经济区模式。

　　后来，世界各国的许多机场都相继在近临地区发展空港产业，并对所在地区的城市经济发展起到非常重要的作用。如今，美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场和荷兰阿姆斯特丹等世界著名机场，已成为全球化时代发展空港经济、带动区域经济社会发展的范例。据有关统计，美国芝加哥机场每年为周边地区提供33.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入；而洛杉矶机场每年创造的经济效益达到150亿美元。

　　天河机场60公里，武汉城市经济的增长极

　　空港经济的辐射力度，基于航空城的发展和崛起。

　　汪勰说，武汉航空城的建设以武汉空港北部组群为实施点，即以天河国际航空港为依托，以航空物流、轻型制造业、高新技术、大型主题游乐度假等临空型产业为主导的综合性城市组团集群。

　　武汉天河机场的枢纽功能，是这个城市集群的建设的基础。

　　由于武汉得天独厚的地理位置，天河机场被国家民航总局定位为全国六大区域性枢纽机场之一，并将以国家实施中部崛起战略为契机，把武汉建成“承东启西、纵贯南北”的大型复合枢纽机场。

　　2005年，武汉天河机场二期扩建工程开始动工，并将于2008年正式投入使用。罗国伟说，根据武汉航空枢纽规划目标，“十一五”期间，武汉天河机场要成为国内发展最快的大型枢纽机场之一，并成为两大国家邮政航空枢纽之一和国内低成本航空中心。

　　到2020年，武汉通航城市覆盖全国90%的机场，开通10--20条国际直达航线，旅客吞吐量将达到5000万人次以上，成为全国大型复合枢纽机场；到2030年，武汉天河机场发展终端容量规划达到7500万-8000万人次，成为中国内陆城市最大的国际门户机场。届时，在天河机场周边60平方公里范围内，将形成一个集航空物流业、航空加工业、高新技术产业、现代服务业等于一体的临空综合经济区域，成为推动城市经济发展的制高点。