光谷是最明显的例子

　　眼下，位于武昌的世界城光谷步行街建成了，凤凰筑巢引来百鸟：大洋百货、家乐福、工贸家电……，不断涌入的商业配套悄然改变了人们的生活。光谷的房价自然也是扶摇直上：从去年底的均价4000元/平方米左右攀升至6500元/平方米左右。

　　有人急得跳脚，有人悔青肠子。只是，楼市变化的信号是这样难以捕捉。

　　但在分析师李国政看来，随着武汉轨道交通、环线交通的不断完善，城市地理界限日趋模糊，城市不断延伸扩展，诸如光谷巨变的例子将越来越多。

　　城市多中心发展是必然如果武汉楼市是股市，汉口中心区便是龙头股，江夏等地则是原始股。大部分人相信，这只原始股要达成目前龙头股的状态，只是时间问题。

　　这种信念基于武汉的地理特征——多中心模式。

　　以城市发展而言，多中心是指在城市内部或城市化区域中，形成多个承担一定城市功能的分散分布又相对集聚的区域，每一个区域承担某种或几种突出的城市功能，具备满足日常生活需要的条件。每个区域都是一个相对独立的中心，各中心之间通过高效的交通系统相连接，保证它们之间的必要联系畅通无阻。

　　多中心的形成有政策层面的支持。武汉市新一轮总体规划(2005年-2020年)表明今后15年间，江城会形成“一核两带多中心”结构，建立集约型城市格局。一核即为两江交汇地区的“都市核心”，两带为“沿江产业带”和“东西拓展带”，多中心即后湖、吴家山、四新、纸坊、流芳、杨春湖等6个城市副中心。在整套规划中，距离将随着参照物的变化失去绝对。

　　再将眼光放长远些，“8+1”城市圈的批准，也意味着武汉已经不是原来的武汉，武汉已经变成一个中心城市，逐渐发展下去，武汉与相邻的鄂州、孝感的城市边界也会消失。

　　“周边的人都跑到武汉，武汉人这时候怎么办呢？”　12月1日，深圳市社科院城市运营主任高海燕在汉参加活动时如此发问，在她看来，当城市发展充分以后，新一轮的高潮就会被烘托出来。

　　其实，在武汉楼市，已经有开发商扮演了进军“8+1”城市圈急先锋的角色。早在2006年12月20日，广州恒大的金碧天下项目就在鄂州红莲湖度假区开工，该项目总投资65亿元，其中一期占地面积就达2000亩，投资额10亿元人民币。

　　轨道交通拉近距离多中心，并不意味着各自为营，独立发展。

　　法国著名建筑设计师丹尼斯·岚明不久前在接受记者采访时，表明了自己对城市交通的看法，他认为为了降低能量消耗，我们需要“拉近距离”——拉近人与人的距离，拉近地区与地区之间的距离，建立无缝衔接的交通网。在城市的布局上，比如市中心，住宅区应与交通系统相协调，过于庞大的交通网不仅耗费时间、浪费资金，更会引起严重的环境污染。如果交通系统之间做到无缝衔接，零距离乘换，保持交通供需关系的动态平衡以及应用高新技术合理布局各个车站。”对于城市建设和城市的发展来说，地铁建设的加速无疑对城市的未来是有着巨大的意义，不仅增强城市的承载力，优化城市战略布局，更有利于加快城市公共交通资源整合，建立以快速轨道交通为骨干、常规地面交通为主体、其他交通方式为补充的城市公共交通体系，完善城市交通的建设，逐步解决因人口和城市建设所带来的交通压力。